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IVECO客車整車疲勞臺架試驗研究
2012-12-28
整車的室內(nèi)臺架道路模擬疲勞試驗技術(shù)在小轎車中已得到了廣泛的應(yīng)用，如上海大眾等轎車廠家都有自己的試驗臺架。由于試驗及試驗設(shè)備系統(tǒng)成本等原因，目前國內(nèi)在客車方面還很少有這方面的嘗試。采用室內(nèi)臺架道路模擬試驗的方法對IVECO 客車(以下稱IVECO)的行駛平順性及各零部件系統(tǒng)的壽命及可靠性進(jìn)行試驗，在臺架上再現(xiàn)IVECO 在實際行駛中所遇到的各種復(fù)雜工況，研究其在隨機振動環(huán)境中的振動狀態(tài)和疲勞損壞原因。試驗中可有效地控制工作臺面的位移、速度和加速度，精確地控制和檢測IVECO各部分的狀況。通過信號處理加速車輛疲勞過程，這都是道路試驗所不易做到的。
本文對客車進(jìn)行的室內(nèi)臺架整車道路模擬疲勞試驗進(jìn)行了初步研究，提出了一種代替車輛實際路試的試驗方法，為車輛的設(shè)計、開發(fā)、研究、改進(jìn)等方面提供更精確、更可靠的試驗方法；同時，通過對關(guān)鍵子系統(tǒng)（如懸架系統(tǒng)）、結(jié)構(gòu)件、零部件性能參數(shù)的檢測、分析，為有效地提高整車性能與可靠性及各子系統(tǒng)合理配置提供了試驗依據(jù)。室內(nèi)臺架整車道路模擬疲勞試驗的方法也為客車行業(yè)的發(fā)展提供了新的研究途徑。
來源 電能質(zhì)量分析儀 http://www.hhei175.com/
根據(jù)疲勞理論，疲勞損傷主要由循環(huán)載荷引起。如果車輛的輸入載荷相同，那么所引起的疲勞損傷理論上也應(yīng)該一樣。根據(jù)這一原理，如果已知車輛在使用環(huán)境中所受的載荷輸入，則可以在試驗臺架上重現(xiàn)這一載荷，這一載荷重現(xiàn)通?？赡茉谳^短的時間里完成，從而達(dá)到試驗加速的目的。
試驗采用輪胎耦合的方式。試驗時，將IVECO 的四個輪胎用輪盤固定器固定于四個作動器上。作動器接受命令信號產(chǎn)生相應(yīng)的激勵，通過輪胎施加到整個車輛上。
室內(nèi)臺架道路模擬疲勞試驗時，以位移控制的方式作為作動器的激勵信號。在原始加速度信號各采集測點處安放加速度傳感器，分別把各測點的反饋加速度信號反饋到控制中心作為對應(yīng)每個作動器控制的參考依據(jù)，試驗臺架系統(tǒng)迭代識別（ITFC）后，只要再現(xiàn)了每個加速度時間歷程（原始加速度信號經(jīng)編輯加速處理后的信號），就等效于IVECO 在試驗場進(jìn)行的路試。
在試驗室內(nèi)，對汽車零部件和整車進(jìn)行道路模擬試驗是加速新車型開發(fā)、提高產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段。
本文對客車進(jìn)行的室內(nèi)臺架整車道路模擬疲勞試驗進(jìn)行了初步研究，提出了一種代替車輛實際路試的試驗方法，為車輛的設(shè)計、開發(fā)、研究、改進(jìn)等方面提供更精確、更可靠的試驗方法；同時，通過對關(guān)鍵子系統(tǒng)（如懸架系統(tǒng)）、結(jié)構(gòu)件、零部件性能參數(shù)的檢測、分析，為有效地提高整車性能與可靠性及各子系統(tǒng)合理配置提供了試驗依據(jù)。室內(nèi)臺架整車道路模擬疲勞試驗的方法也為客車行業(yè)的發(fā)展提供了新的研究途徑。
來源 電能質(zhì)量分析儀 http://www.hhei175.com/
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